Bam-project economisch onverantwoord volgens transporteconomen
De Vlaamse regering moet haar eigen uitgangspunten met betrekking tot de Oosterweelverbinding in vraag durven stellen.
Op een hoorzitting van het Vlaams parlement gaf de Leuvense transporteconoom Stef Proost vanmiddag meer uitleg bij de maatschappelijke kosten-baten-analyse die hij maakte over de aanleg van de Oosterweelverbinding in Antwerpen. Deze hoorzitting kwam er op vraag van Groen!
Het economisch model dat prof. Proost hanteerde is internationaal erkend. Hij gebruikte het ook al om andere grote infrastructuurprojecten in Europa te evalueren. Op basis van dit model besluit de professor dat de Oostwerweelverbinding economisch onverantwoord is. Dat blijkt volgens hem al uit een simpele update van de kosten-baten-analyse die de BAM zelf maakte in 2004. Gezien de geraamde kostprijs van de Oosterweelverbinding inmiddels verdubbelde (van oorspronkelijk 1,1 miljard naar nu minstens 2,2 miljard €), wordt het project economisch zwaar verlieslatend. Een nulscenario (waarbij geen brug of tunnel gebouwd wordt) maar waarbij op een slimme manier gewerkt wordt met een congestieheffing en waarbij zowel de Liefkenshoektunnel als de Kennedytunnel optimaal worden ingezet, scoort veel beter.
De randvoorwaarden die de Vlaamse regering oplegt aan alle tracé’s (bv. het vrachtwagenverbod in de Kennedytunnel of een ‘vlakke’ tolheffing aan de Oosterweelverbinding) houden economisch geen steek, zo toonde prof. Proost ook aan.
Uit de discussie achteraf bleek ook dat een soortgelijke studie door vervoerseconomen al in oktober vorig jaar aan de bevoegde kabinetten en aan de BAM bezorgd werd, maar dat er geen enkele reactie op kwam. Ook vandaag was op de hoorzitting niemand van de regering aanwezig. Terwijl de ministers de komende dagen wel de knoop over deze miljardenuitgaven willen doorhakken.
“Het is een schande dat een dergelijke berekening van kosten en baten nooit op een ernstige wijze gebeurde in het verleden, zegt Freya Piryns, althans niet op basis van de reële cijfers. We roepen de Vlaamse regering op alsnog rekening te houden met de berekeningen van de economen en zich niet halsstarrig vast te klampen aan haar eigen randvoorwaarden.”
“Alle vrachtwagens weren uit de Kennedytunnel, is onzinnig, als je het met een economisch bril op bekijkt, vindt Vlaams parlementlid Dirk Peeters, zoals het ook onverantwoord is om geen rekening te houden met de positieve effecten van de toekomstige Vlaamse slimme kilometerheffing op de verkeersstromen rond Antwerpen. “
“Het is toch wel heel erg opvallend dat ook stRaten-Generaal, Forum2020 en daarvoor ARUP/Sum telkens tot soortgelijke besluiten kwamen, stelt Freya Piryns vast, voor Groen! is het duidelijk : de Lange Wapper mag er niet komen, ook niet in een light, of super light uitvoering. En men moet de Antwerpenaar ook niet trachten te paaien met allerlei opsmukoperaties. Als men echt kiest voor de leefbaarheid van Antwerpen en van de rand, dan neemt men deze kritiek van de economen en de alternatieven van Forum 2020 echt ernstig. Het is nog niet te laat’, besluit Freya Piryns.
Contact: Dirk Peeters -